Thay vì tham gia cuộc cạnh tranh ngày càng đông ở thị trường xe du lịch, FEIDI lựa chọn xe thương mại năng lượng mới làm mũi nhọn khi thăm dò thị trường Việt Nam, với trọng tâm là nhóm khách hàng logistics và vận tải hàng hóa.
Hành trình xuyên biên giới dài gần 3.000 km từ Tứ Xuyên đến Hà Nội không chỉ là màn thử sức của những mẫu xe thương mại năng lượng mới FEIDI tại điều kiện vận hành thực tế. Với thương hiệu xe thương mại thuộc Tập đoàn Wuzheng, đây còn là bước đi đầu tiên nhằm đánh giá khả năng mở rộng hoạt động tại Việt Nam.
Đoàn xe khởi hành từ Anshunchang, tỉnh Tứ Xuyên, đi qua cửa khẩu Hữu Nghị và tới Hà Nội sau 7 ngày. Chuyến đi được FEIDI và CATL tổ chức trong khuôn khổ “Thử thách Cực hạn” lần thứ hai, kết hợp với Hành trình Thiện nguyện Trung – Việt 2026.
Điểm đáng chú ý là hành trình không chỉ có đội ngũ kỹ thuật của nhà sản xuất. Những khách hàng đã sử dụng xe trong thời gian dài, được FEIDI gọi là “Thuyền trưởng”, cũng tham gia để trực tiếp đánh giá khả năng vận hành, độ ổn định và hiệu suất của phương tiện trên nhiều loại địa hình.
Cách tiếp cận này cho thấy FEIDI đang đặt bài toán sử dụng thực tế lên trước việc đơn thuần giới thiệu sản phẩm. Đối với xe thương mại, một mẫu xe có thể di chuyển xa chưa đủ để thuyết phục khách hàng. Điều doanh nghiệp vận tải quan tâm hơn là phương tiện có thể duy trì tần suất khai thác cao, ít thời gian dừng và tạo ra mức tiết kiệm đủ lớn trong suốt vòng đời.
Xe thương mại trở thành “cửa ngách” của FEIDI
Theo bà Jiang Wenjuan, Tổng giám đốc FEIDI, quá trình điện hóa giao thông tại Việt Nam đang diễn ra, song phần lớn sự chú ý hiện tập trung vào xe du lịch. Trong khi đó, xe tải năng lượng mới và phương tiện vận chuyển hàng hóa vẫn còn dư địa để phát triển.
Đây cũng là phân khúc phù hợp với đặc thù của xe điện. Các phương tiện giao hàng, vận chuyển thực phẩm, hàng tiêu dùng nhanh, bán lẻ hay logistics chặng cuối thường có tần suất hoạt động lớn và quãng đường tương đối ổn định.
Với nhóm phương tiện này, bài toán kinh doanh không dừng ở giá bán ban đầu. Chi phí năng lượng, bảo dưỡng, hao mòn, khấu hao, thời gian xe nằm chờ và tuổi thọ pin đều tác động trực tiếp đến hiệu quả khai thác.
Đặc biệt, với doanh nghiệp logistics, thời gian phương tiện không hoạt động cũng đồng nghĩa với doanh thu bị ảnh hưởng. Vì vậy, khả năng vận hành liên tục có thể trở thành một tiêu chí quan trọng không kém giá mua xe.
FEIDI vì thế lựa chọn tiếp cận thị trường Việt Nam theo hướng tập trung vào hiệu quả khai thác thay vì mở rộng danh mục xe du lịch.
Pin và thời gian sạc là bài toán then chốt
Trong chiến lược này, pin trở thành một trong những yếu tố quyết định. FEIDI thực hiện hành trình xuyên biên giới cùng CATL, nhà sản xuất pin xe điện lớn trên thế giới.
Theo SNE Research, trong 7 tháng đầu năm 2026, CATL chiếm 39,9% dung lượng pin lắp trên xe điện toàn cầu, tương đương 289,6 GWh, tăng 26,6% so với cùng kỳ. Theo thông tin từ FEIDI, CATL là nhà cung cấp pin cho các mẫu xe liên quan.
Tại Trung Quốc, CATL đang phát triển mô hình đổi pin dành cho xe thương mại. Hệ thống này có 305 trạm vào cuối năm 2025 và hướng tới 900 trạm trong năm 2026.
Đối với phương tiện vận tải hàng hóa, mô hình đổi pin có thể giải quyết một trong những điểm nghẽn lớn nhất của xe điện là thời gian chờ sạc. Khi xe được khai thác với cường độ cao, mỗi giờ dừng xe đều có thể tác động tới hiệu quả kinh doanh.
Bà Sharenqiqige, Phó tổng giám đốc điều hành Khối Kinh doanh Xe thương mại của CATL, cho biết doanh nghiệp có xu hướng khuyến nghị khách hàng cân nhắc phương án pin dự phòng và nghiên cứu phối hợp với đối tác tại Việt Nam phát triển hệ thống sạc.
Theo đại diện CATL, về lâu dài, doanh nghiệp kỳ vọng có thể xây dựng các trạm sạc dùng chung, tương tự mô hình đang được triển khai tại Trung Quốc, phục vụ nhiều loại phương tiện.
Với các mẫu xe được đưa sang Việt Nam trong chuyến đi, FEIDI công bố thời gian sạc đầy khoảng 30 phút và quãng đường vận hành có thể vượt 400 km. Tuy nhiên, quãng đường thực tế vẫn phụ thuộc vào tải trọng, điều kiện giao thông, địa hình, cách vận hành và tiêu chuẩn đo lường.
Đây cũng là lý do hành trình gần 3.000 km có ý nghĩa như một phép thử thực tế đối với sản phẩm trước khi doanh nghiệp đưa ra những quyết định đầu tư sâu hơn.
Không chỉ bán xe, hướng tới xây hệ sinh thái
Một trong những điểm đáng chú ý trong kế hoạch của FEIDI là doanh nghiệp không chỉ tính đến phương án xuất khẩu xe nguyên chiếc sang Việt Nam.
Thương hiệu này đang tìm kiếm đại lý, nhà phân phối và đối tác sản xuất trong nước. FEIDI hiện có quan hệ hợp tác gần 10 năm với Công ty Ô tô Chiến Thắng tại Hải Phòng trong các dòng xe tải, xe ben và xe chuyên dụng. Nếu mở rộng sang xe năng lượng mới, đây có thể là nền tảng ban đầu để doanh nghiệp phát triển hệ thống tại Việt Nam.
Về dài hạn, FEIDI cho biết có thể nghiên cứu sản xuất trong nước khi điều kiện thị trường phù hợp. Cùng với đó là xây dựng hệ thống bán hàng, dịch vụ sau bán hàng, cung ứng phụ tùng và hạ tầng sạc hoặc đổi pin.
Đây là bước đi có ý nghĩa lớn đối với xe thương mại. Khác với xe cá nhân, khách hàng doanh nghiệp thường đặt yêu cầu cao về thời gian sửa chữa, khả năng cung cấp phụ tùng và độ phủ của hệ thống dịch vụ. Một chiếc xe có giá cạnh tranh nhưng phải nằm xưởng dài ngày có thể làm mất đi lợi thế về chi phí vận hành.
FEIDI hiện cũng đang mở rộng hoạt động tại Đông Nam Á, Nam Mỹ và châu Phi, trong đó một số sản phẩm đã đáp ứng các tiêu chuẩn của thị trường châu Âu.
Thị trường lớn nhưng yêu cầu cao
Việt Nam có dư địa cho phương tiện thương mại phục vụ thương mại điện tử, giao hàng đô thị và logistics chặng cuối. Sự phát triển của các hoạt động bán lẻ đa kênh và nhu cầu vận chuyển hàng hóa trong đô thị cũng tạo thêm không gian cho những phương tiện có chi phí vận hành thấp.
Tuy nhiên, đây đồng thời là thị trường có mức độ nhạy cảm cao với rủi ro vận hành. Đối với một doanh nghiệp logistics, phương tiện là tài sản tạo doanh thu. Xe dừng hoạt động vì thiếu phụ tùng, thiếu trạm sạc hoặc vấn đề về pin có thể kéo theo chi phí cơ hội đáng kể.
Do đó, bài toán của FEIDI tại Việt Nam sẽ không chỉ nằm ở việc đưa ra mức giá bán cạnh tranh. Doanh nghiệp phải chứng minh được tổng chi phí sở hữu và vận hành trong suốt vòng đời phương tiện, đồng thời xây dựng được niềm tin về dịch vụ hậu mãi.
Nếu có thể giải quyết đồng thời ba vấn đề gồm chi phí, năng lượng và thời gian khai thác, xe thương mại năng lượng mới có thể trở thành một phân khúc đáng chú ý trong quá trình điện hóa ngành vận tải.
Với FEIDI, hành trình từ Tứ Xuyên đến Hà Nội mới chỉ là bước khởi đầu. Thử thách lớn hơn sẽ nằm ở việc chuyển một chuyến chạy thử xuyên biên giới thành khả năng vận hành ổn định hàng ngày của những đội xe logistics tại Việt Nam.
